Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

        Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

        Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.